PROJEKT KOŁA NAUKOWEGO SOLID
Poznaj planowaną trasę. Sprawdź, co wiemy o bezpieczeństwie budowy i przyszłych podróżach.
01 / ODKRYJ TRASĘ
Przesuwaj i przybliżaj mapę. Kliknij stację, aby poznać jej nazwę i lokalizację. Punkty stacji nie są ostatecznymi wejściami.
POZNAJ TRASĘ
Animowana wycieczka po planowanej linii z miejskiej mapy. Tempo animacji nie oznacza czasu przejazdu.
Przebieg pochodzi z miejskiej koncepcji. Punkty stacji nie są ostatecznymi wejściami.
BEZPIECZEŃSTWO BUDOWY I EKSPLOATACJI
Wskaż miejsce i sprawdź dostępność danych o wpływie metra na otoczenie.
Strefy przykładowe. Nie stanowią oceny zagrożenia. Rzeczywiste strefy występowania zagrożeń zostaną oznaczone po wprowadzeniu zweryfikowanych danych.
Kliknij mapę, aby wybrać miejsce. Z klawiatury: przesuń mapę strzałkami i naciśnij Enter. Niebieski znacznik oznacza wyłącznie lokalizację.
KORZYŚCI · MODEL DEMONSTRACYJNY
Porównaj pięć sposobów przemieszczania się dla wybranych adresów i planowanych stacji.
03 / PORÓWNAJ MOŻLIWOŚCI
Wynik obejmuje modelową jazdę, wejście, oczekiwanie i oszacowane lub poprawione ręcznie dojścia. Nie wyznacza dokładnej trasy od adresu.
Punkt odniesienia: Warszawa, bilet normalny jednorazowy przesiadkowy 75-minutowy, strefa 1: 4,40 zł. Imienny 30-dniowy, strefa 1: 110 zł. To nie przyszła taryfa Krakowa. Taryfa WTP. Próba weryfikacji: 7.10.2026. Bieżąca strona WTP zablokowała automatyczny odczyt; wartości wymagają ponownego potwierdzenia przed publikacją.
A do tego metra nie musisz odśnieżać, myć ani tankować. Miejsca parkingowego też nie szukasz 🙂
To uproszczony model do sprawdzenia funkcji strony. Nie wyznacza tras po ulicach.
Parametry nie pochodzą ze studium. Rzeczywiste porównania wymagają danych trasowych i potwierdzonych założeń dla metra.
WIEDZA
Grunt, tunele i budynki — podstawy oraz odpowiedzi na pytania mieszkańców.
04 / ZAJRZYJ GŁĘBIEJ
Metro zaczyna się od poznania gruntu.
Wyjaśniamy podstawy prostym językiem.
Piasek, glina i skała zachowują się inaczej. Rozpoznanie warunków gruntowo-wodnych pomaga wybrać metodę budowy tunelu.
Między innymi układ warstw, właściwości gruntu i warunki wodne. Dane z badań są podstawą analiz projektowych.
Wpływ budowy na otoczenie wymaga analizy. Znaczenie mają fundamenty, głębokość tunelu i wybrana technologia.
To przemieszczenie gruntu lub obiektu w dół. Jego wielkość i nierównomierność są istotne przy ocenie wpływu na budynki.
Jedną z metod jest drążenie maszyną TBM. Dobór technologii zależy od badań oraz projektu konkretnego odcinka.
Tunnel Boring Machine — maszyna do drążenia tuneli. Jej rozwiązania techniczne dobiera się do warunków i wymagań inwestycji.
PYTANIA MIESZKAŃCÓW
Wiedza pomaga zrozumieć projekt.
Rozbudujemy tę sekcję wraz z wynikami badań.
Nie. Pokazujemy planowaną sieć opisaną w miejskim studium. Kalkulator jest demonstracją przyszłej funkcji strony.
Mapa przedstawia punkty planowanych stacji z materiałów miasta. Nie są to lokalizacje poszczególnych wejść. Szczegółowe rozwiązania mogą się zmieniać w kolejnych etapach projektowania.
Miasto wskazuje potrzeby transportowe mieszkańców, liczbę potencjalnych pasażerów oraz integrację z innymi środkami transportu. Przeczytaj miejskie uzasadnienie trasy.
Obecne wyniki są przykładowe i pokazują sposób działania narzędzia. Rzetelna prognoza wymaga potwierdzonych czasów przejazdów i oczekiwania oraz wyznaczenia rzeczywistych dojść i obecnych podróży.
O PROJEKCIE
Rzetelna wiedza o wyzwaniach budowy metra w Krakowie.
NAUKA BLIŻEJ MIESZKAŃCÓW
Chcemy zwiększać świadomość geotechniczną mieszkańców Krakowa i budować zaufanie przez rzetelne przedstawianie wyzwań związanych z budową metra.
Naszym celem jest interaktywna mapa geotechniczna: dane, analizy i wizualizacje, które pomogą zrozumieć warunki gruntowe, ryzyka i możliwe rozwiązania inżynierskie.
Obecna wersja pokazuje trasę, wybór lokalizacji i demonstrację podróży. Dane do oceny bezpieczeństwa zostaną dodane wraz z opracowaniem wyników.
MATERIAŁY ŹRÓDŁOWE